-
Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí. -
Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao. -
Trọng lượng hệ dẫn động nặng hơn làm xe kém linh hoạt, nên trên đường nhựa khô nó không phải lựa chọn nhanh nhất. -
Nút bấm chỉ có bật và tắt nên mọi cú đạp đều là hết ga, đây là bất lợi lớn ở các đoạn cần giữ ga đều qua cua. -
Mọi thao tác phải làm sớm và nhẹ hơn bình thường, đánh lái gấp trên băng dẫn đến trượt ngang mà không đổi được hướng. -
Không cần thắng để hoàn thành một số nhiệm vụ chỉ yêu cầu về đích trong giới hạn thời gian. -
Về đích nhanh mà lật xe nhiều lần vẫn có thể thua người chạy chậm mà sạch, tùy cách tính điểm của từng chặng.
uz54o
-
AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối. -
Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao. -
Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng. -
Đua tính giờ không có đối thủ trên đường.
-
Vỡ cánh gió làm xe mất lực ép còn hỏng hệ treo thì lệch tay lái, hai loại này cần cách chạy bù khác hẳn nhau.
-
Khóa quá chặt lại làm xe khó đổi hướng ở cua chậm, đây là thông số phải chỉnh riêng cho từng đường đua. -
Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này. -
Nhớ được biển báo nào là chỗ nhả ga giúp lặp lại chính xác từng vòng, thay vì mỗi vòng phanh ở một chỗ khác nhau.
-
Chọn xe có trọng tâm thấp giúp ổn định hơn khi vào cua gấp. -
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô. -
Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất. -
Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.
uz54o
-
Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng. -
Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua. -
Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn. -
Hai xe cùng điểm tổng có thể mạnh ở hai mặt hoàn toàn khác nhau, nên đọc từng chỉ số thành phần vẫn cần thiết. -
Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc.
-
Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng. -
Lốp gai to tạo tiếng ồn và giảm lực bám trên mặt phẳng, nên chọn xe phải theo bề mặt chứ không theo chỉ số tổng. -
Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm. -
Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn.
-
Chạy qua vũng nước làm sạch lốp ở một số bản mô phỏng kỹ, đây là chi tiết ít người biết nhưng có ảnh hưởng thật. -
Giữ vị trí giữa đoàn là chiến thuật an toàn ở giai đoạn đầu, còn dẫn đầu quá sớm chỉ tốn xăng và lốp mà không được thưởng gì. -
Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản.
uz54o
-
Xe kart không có hộp số và phanh sau rất nhạy. -
Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời. -
Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số. -
Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa. -
Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều.
-
Đèn phụ gắn thêm chiếu xa hơn nhưng làm tăng lực cản, đây là đánh đổi phải quyết định trước khi chặng bắt đầu. -
Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối. -
Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua. -
Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn. -
Trò đỗ xe chấm điểm cả thời gian lẫn số lần chạm, nên nhanh mà cẩu thả thường được ít điểm hơn chậm mà gọn. -
Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ. -
Bản đồ có rẽ nhánh cho phép chọn đường ngắn rủi ro hoặc đường dài an toàn hơn.
uz54o
-
Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường. -
Đánh lái mượt và ít thao tác giữ được đà tốt hơn, đây là điểm khác biệt lớn nhất giữa người mới và người chạy lâu năm.